BlackBerry e preparação para o automóvel definido por software

A semana passada foi a cúpula anual de analistas da BlackBerry. Como as ferramentas do BlackBerry e o sistema operacional QNX devem ser muito usados ​​na próxima geração de carros, esse evento geralmente oferece uma visão do futuro dos automóveis. Esse futuro está chegando muito rapidamente e promete mudar quase tudo o que atualmente definimos como um automóvel, desde quem o dirige até como ele se comporta enquanto você o possui. Essas mudanças também devem reduzir drasticamente a propriedade de automóveis por indivíduos.

Esses carros do futuro serão cada vez mais como computadores com rodas. Eles terão mais poder computacional do que os supercomputadores de alguns anos atrás, serão embalados com serviços e virão pré-carregados com acessórios que você poderá habilitar mais tarde. A única coisa que esses carros terão em comum com os carros de hoje é sua aparência, e mesmo isso não é uma certeza. Alguns dos designs propostos parecem salas de estar rolantes, enquanto outros voam.

Vamos falar sobre os veículos definidos por software (SDVs) que chegarão ao mercado em apenas três a quatro anos. Então vamos fechar com meu produto da semana, também da BlackBerry, que é perfeito para o mundo conflitante e em mudança de hoje. É algo que todas as empresas e países deveriam ter implementado até agora – e é fundamental para o mundo pandêmico e de trabalho híbrido em que vivemos atualmente.

A conturbada jornada dos fabricantes de automóveis para o SDV

Veículos definidos por software vêm lentamente chegando ao mercado nas últimas duas décadas e não tem sido bonito. Esse futuro conceito de carro, como observei acima, é basicamente um supercomputador com rodas capazes de navegar na estrada e, às vezes, fora da estrada, conforme necessário de forma autônoma, geralmente muito melhor do que um motorista humano pode executar.

Pesquisei pela primeira vez os SDVs no início dos anos 2000, quando fui convidado a visitar o esforço OnStar da GM, que estava tendo dificuldades operacionais significativas. O problema era que a gerência da OnStar não era da indústria de computação – e enquanto eles contratavam especialistas em computação, a GM não os ouvia. O resultado foi refazer uma longa lista de erros que a indústria de computadores havia cometido e aprendido nas décadas anteriores.

Mais tarde, as montadoras resistiram à tecnologia veículo-a-veículo (V2V) porque não queriam que os veículos concorrentes falassem entre si. Eles pensaram que se eles (que não eram especialistas em software) criassem uma plataforma de direção autônoma, seus concorrentes iriam licenciá-la deles (algo que nunca iria acontecer). Com efeito, no início, a GM dificilmente era uma exceção em sua abordagem proprietária para o problema e sua falta de confiança nos especialistas em software que contratou para corrigi-lo.

Esta é uma das razões pelas quais a Tesla derrubou as empresas de automóveis existentes muito maiores e mais bem financiadas. Tesla usou o conhecimento da indústria de tecnologia para criar um computador de rolamento superior. Enquanto os concorrentes da Tesla tentavam recriar o que já era conhecido pela indústria de computação, a Tesla vendia carros e dominava o segmento de carros elétricos.

Com o passar do tempo, essa abordagem proprietária diminuiu em popularidade. As montadoras perceberam que estavam a décadas de se igualar à Tesla e começaram a fazer parcerias com empresas de tecnologia que sabiam como construir melhor uma plataforma de computação.

Nascimento Antecipado do SDV

Com o tempo e de forma surpreendentemente lenta, os OEMs automotivos começaram a adotar a tecnologia da indústria de computação. A Nvidia teve um enorme sucesso aqui, já que a maioria das montadoras agora está usando sua plataforma de simulação baseada no Omniverse para desenvolver seu software. Como inicialmente é a abordagem menos arriscada, alguns também planejam usar o hardware da Nvidia, pelo menos inicialmente, para evitar a provável responsabilidade e possíveis recalls que resultarão do uso de uma plataforma de hardware que não fazia parte da solução completa da Nvidia.

No lado do software, a BlackBerry forneceu seu QNX OS, que foi desenvolvido para atender a necessidades militares e de infraestrutura muito altas (pense em usinas nucleares) especificamente focadas em segurança. Você quer que o sistema operacional do seu carro seja muito seguro porque ninguém quer tirar uma soneca na parte de trás do carro quando ele é hackeado e de repente pensa que está em um derby de demolição.

Essa combinação de tecnologias permite que as montadoras repensem como entregam automóveis. Até agora, para a maioria dos carros modernos, você recebe o que pede. Se você quer que algo mude, você lida com isso no mercado de reposição. Mas as empresas automobilísticas perceberam que podem criar recursos nos carros que podem ser ativados mais tarde por causa das assinaturas. Por sua vez, isso pode estender o potencial de receita de seus produtos além da venda inicial e proporcionar gratificação instantânea para seus usuários.

Assim como você pode executar uma variedade de aplicativos e jogos em seu telefone, você poderá fazer progressivamente o mesmo com seu carro. Mas com esses recursos vêm riscos equivalentes de que o carro possa ficar comprometido e fazer coisas ruins, e como estamos falando de um veículo rápido, pesado e de alta velocidade, essas “coisas ruins” podem se tornar um assassino de marca se hacks suficientes acontecem em uma janela muito estreita.

A BlackBerry compartilhou que a combinação de migrar para o SDV juntamente com o uso de tecnologias BlackBerry como QNX e IVY ( sobre as quais falei antes ) está ajudando as montadoras a fazer essa transição definida por software com segurança, então não estamos preocupados que, em vez disso, de nos levar para um passeio, nossos carros estarão nos levando para um passeio.

Encerrando: Antecipando os carros de amanhã

Os carros que aparecem no meio da década, em apenas três anos, serão muito diferentes dos produtos fixos que temos hoje. Eles serão atualizáveis ​​por software, mais seguros, mais autônomos e alguns até voarão. Para chegar lá, as montadoras, com algumas exceções, adotaram e usaram tecnologia de empresas como IBM, Nvidia e BlackBerry.

Quando os carros podem buscá-lo e não precisam de motoristas, há um argumento de que não teremos mais carros, mas pagaremos por um serviço. No entanto, mesmo antes que isso se torne comum, nossos carros se tornarão definidos por software, o que significa que eles poderão ser atualizados pelo ar – incluindo a adição de recursos que você não pediu inicialmente, mas depois descobriu que queria, e eles serão cada vez mais capazes para dirigir-se.

Garantir que o resultado seja seguro é fundamental para nossas vidas como motoristas e pedestres, mas também para minimizar a responsabilidade do OEM e maximizar as receitas do OEM, reduzindo a rotatividade automotiva e mantendo mais carros fora dos aterros sanitários.

O mundo automotivo mudará muito na segunda metade da década e parecerá muito diferente do que é hoje.

Produto tecnológico da semana

BlackBerry AtHoc

Enquanto eu estava assistindo a guerra na Ucrânia, um produto BlackBerry saltou para mim que deveria ser muito mais usado, que é o AtHoc .

AtHoc é um aplicativo de rastreamento e atendimento de funcionários projetado para ajudar os funcionários em um desastre, informando seus gerentes sobre sua condição e mantendo os funcionários informados sobre os perigos e como lidar com eles com segurança.

Muitos devem se lembrar de que durante o ataque de 11 de setembro, os pagers do BlackBerry permaneceram em operação mesmo depois que a infraestrutura telefônica falhou, permitindo que os socorristas recebessem informações críticas sobre a natureza do desastre e onde precisavam ir para mitigá-lo.

Não temos mais esses pagers. Em vez disso, temos o AtHoc que, em tempos de desastre, ajuda a combinar um funcionário em risco com os recursos e informações necessários para reduzir significativamente esse risco e obter segurança.

Infelizmente, de acordo com John Chen, CEO da BlackBerry, ele ainda não é usado na Ucrânia, mas foi usado com sucesso para proteger funcionários durante outros ataques militares e teve um desempenho exemplar. Também foi muito útil durante a pandemia, acompanhando as infecções com os funcionários, permitindo um melhor preenchimento e ajudando a garantir que o funcionário infectado obtenha os recursos necessários para melhorar.

Atualmente, o AtHoc é usado agressivamente pelo governo (incluindo segurança pública e aplicação da lei) e educação. Mas, acho que, dados os riscos que estamos enfrentando, deve ser implementado de maneira muito mais ampla para garantir melhor que um funcionário em perigo receba a ajuda de que precisa com rapidez suficiente para garantir sua segurança e saúde.

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